第7回中国国際輸入博覧会（CIIE）の開幕を前に、上海の水上交通段階的管制は10月25日に始まり11月10日まで継続、11月1日からはレベル3からレベル2へ強化されます（業界モニタリングが整理した海事管制情報による）。管制水域は黄浦江の閔浦大橋から第105号灯浮標までの区間で、核心区・周辺区・外周区に分けられます。爆発物・放射性物質・劇物を積載する船舶およびバラ積み液体危険物の通過用単殻船は進入禁止。11月1日〜10日は、管制水域に入る外国籍船は保安特別検査も受けなければなりません。日中航線への直接的な意味は「11月第1週の上海発は、係留と危険物の受け入れ確実性が下がる」ことです。
積み出し港の「長尾滞留」にも注意が必要です。業界港湾モニタリング（維運網などプラットフォームの集計口径、10月30日）によると、上海は直近7日間で312隻が入港し、うち78隻（25%）が48時間超滞留、滞留の中央値は29時間。寧波は247隻入港、80隻（32%）が48時間超、中央値31時間で、両港の長尾比率は1日で19%/7%から25%/32%へ上昇し「繁忙」と評価されています。さらに長江口航路管理局は10月29日、11月1日〜30日に長江河口12.5メートル深水航路の全区間と南槽航路の中間区間で非閉鎖浚渫を実施し、浚渫船10隻を投入すると通告。11月中は上海発船舶の通航効率が揺らぐ可能性があります。
日本側の港湾は5期連続で全面順調：直近7日間で東京は81隻が入港し、48時間超は4%のみ、滞留の中央値は19時間。常陸那珂は13隻・中央値9時間、横浜は16時間、大阪は13時間です（業界モニタリング口径）。日本主要港のボトルネックは水面側の待機ではなく陸側のヤードにあり、関東の荷主にとってはデマレージ・ヤードフィーのリスクが船期リスクより大きく、今週は引き取りに比較的余裕のある期間です。なお台風第31号「インファ」は中国近海への影響はないものの、11月1〜5日に日本の南方海域で擾乱を起こす見込みで、関東沖のうねりが一部の便の係留ペースに影響する可能性があります。
ご提案：①11月1〜10日に上海発となる危険物・化学品貨物（関西向けが特に多い）は、可能であれば10月31日までに積込みを完了させるか、太倉・寧波での直積みに切り替え、「スペースはあるのに積めない」状態や港外待機を回避してください。②外国籍船の保安特別検査は時間を見て、カットオフには1〜1.5日の余裕を。③11月の茨城・鹿島方面の直掛け航次は、合同のリードタイム条項に1〜2日の天候バッファを明記するのが安全です。④11月中旬までは日本航線も7〜10日前のブッキングペースを維持することを推奨します。
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