紅海復航の加速で海運の利用可能運力は増えていますが、用船市場には奇妙なねじれが起きています。用船（チャーター）市場は高水準を維持しており、VHBSが集計するNew ConTex指数は8ポイント上昇の1,682ポイントで横ばい圏を維持。Alphalinerは市況を「非常に強い」と評価し、とりわけ大型船の即時供給が不足していると指摘しています。用船料水準は実に4年ぶりの高さです（出典：洲際船務、新浪財経2026年11月2日付）。
背景には運力回帰のスピードがあります。過去4週間で約300万TEU規模のコンテナ船がスエズ運河を通過し、7月以来、アジア〜地中海航路だけで47万TEU分の運力が紅海ルート回帰によって釈放されました。マースクのCOO（最高運営責任者）は「2027年3月までに全航路でスエズ通行を回復させたい」と述べ、Drewryは2027年2月までにスエズ通行量が通常水準の80%まで回復すると予測。同社は2027年に紅海復航で有効運力160万TEU、新造船就航で230万TEUが追加されると試算しています。
設備（コンテナ）側にも変化があります。業界メディアの週次レポートによれば、最大手の中集集団（CIMC）の新造コンテナ生産枠は11月まで埋まり、価格は前月比で改善。空コンテナの回送が港湾混雑で遅れ、船社は長期契約顧客を優先するため、中小フォワーダーが希望の箱種・回収地で設備を確保する難易度が上がっています。中古箱市場は40HQ指数が小幅上昇、20GPは小幅低下と、地域・箱種によって明暗が分かれる「総量的不足ではなく構造的ミスマッチ」の状況です。
中国発日本向け輸送への示唆：日中近洋航路は航行日数が短く船の運用回転が速いため、設備不足の影響は比較的小さいものの、繁忙期や天候乱れの後は空コンテナの調達に時間を要することがあります。中国の主要回収地では必要日の7〜10日前までにコンテナを手配し、20GPと40HQの在庫状況を事前確認することをおすすめします。
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