寧波航運交易所が10月17日に発表した海上シルクロード指数の週報によると、寧波輸出コンテナ運賃指数（NCFI）総合指数は1,315.7ポイントで前週比9.0%下落しました。21航線のうち上昇は1航線のみで20航線が下落、海上シルクロード沿線の主要港でも14港の指数が下落しました。交易所は「市場は伝統的な閑散期に入り、出荷貨物量が不足し、船社は値下げによる集荷を進めている」との見方を示しています。
航線別では、欧州航線が1,427.3ポイントで前週比8.3%下落、地東・地西航線もそれぞれ8.4%、9.0%下落。北米航線はスペースに余裕があり、米東航線は5.3%下落、米西航線は2,291.2ポイントで9.2%下落。中東航線は目的地のラマダン接近で出荷が鈍り1,076.2ポイント（18.2%下落）、南米西岸航線は768.8ポイント（19.0%下落）と大きく下げました。いずれも指数のポイントであり、個別の運賃ではありません。
市場全体の軟化とは対照的に、日本航線は堅調です。上海航運交易所の10月16日データでは、SCFI総合指数が3,679.58ポイントで2週連続の上昇。中国発・関西向けは328ドル/TEU（参考運賃）で横ばい、関東向けは331ドル/TEU（参考運賃）で0.6%の小幅下落にとどまりました。中日航線は航海日数が短く、旺季の補充需要が集中するため、遠洋幹線より明らかに強い推移となっています。
出荷企業への実務ポイント：第一に、遠洋方面は交渉余地が広がっています。複数航線で出荷する場合は閑散期のこの時期に再見積もりや契約見直しを。第二に、日本方面に市場全体の論理は通用しません。年末仕入れとダブル11・ブラックフライデーの補充が重なり、日本航線のスペースは依然ひっ迫しています。7〜10日前のブッキングを維持してください。第三に、比較の際は指数・スポット運賃・長期契約運賃の3つの口径を区別し、総合指数の下落幅を日本航線の見積もりに当てはめないようにしましょう。
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