宁波航运交易所10月17日发布的海上丝绸之路指数周报显示，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）综合指数报收于1315.7点，较上周下跌9.0%；21条航线中仅1条航线运价指数上涨，20条下跌，海上丝绸之路沿线主要港口中14个港口运价指数下跌。交易所评述指出，市场进入传统淡季，整体出运货量不足，班轮公司普遍执行降价揽货策略。
分航线看，欧洲航线运价指数报1427.3点、环比下跌8.3%，地东、地西航线分别下跌8.4%和9.0%；北美航线舱位整体充足，美东航线报1943.4点、环比下跌5.3%，美西航线报2291.2点、下跌9.2%；中东航线因目的地临近斋月出货放缓，报1076.2点、大幅下跌18.2%；南美西航线波动最大，报768.8点、下跌19.0%。以上均为指数点位，非具体运价。
与大盘转淡形成对照的是，日本航线依旧坚挺。据上海航运交易所10月16日数据，SCFI综合指数报3679.58点、连续第二周上涨；中国至日本关西航线运价报328美元/TEU（参考价）持平，关东航线报331美元/TEU（参考价）、仅微跌0.6%。中日航线航程短、旺季补货需求集中，运价走势明显强于远洋干线。
对出货企业的实操含义：一是远洋方向的议价空间正在打开，有多航线出货计划的客户可趁淡季窗口重新比价、更新长约；二是日本方向不能套用大盘逻辑——年末备货叠加双11、黑五补货，日本线舱位依然偏紧，建议维持提前7-10天订舱的节奏；三是比价时区分指数、现货价与长约价三种口径，避免用综合指数的跌幅去推日本线的报价。
我司提供中国至日本海运整柜/拼箱、空运、国际快递与双清派送一站式服务，南沙、深圳、上海口岸舱位稳定，报价单列明起运港、海运、目的港各项费用。点击页面下方按钮即可运费计算、物流查询或在线咨询，也可点击邮箱 sales@ruixincargo.com 直接发送货物资料，获取最新参考运价与舱位情况。