Drewryが10月15日に発表した世界コンテナ運賃指数（WCI）では、総合指数が前週比3%上昇の4,485ドル/FEUとなり、3週連続の下落から反発しました。上海-ロッテルダムは+6%の3,522ドル/FEU、上海-ジェノバは+7%の3,945ドル/FEUで、欧州線は13週連続の下落に終止符を打ちました。上海-ロサンゼルスは+3%の7,884ドル/FEU、上海-ニューヨークは-1%の10,075ドル/FEUです（いずれもスポットの参考運賃）。
値上げの動きも同時に進んでいます。CMA CGM、Maersk、Hapag-Lloyd、MSCが新しいFAK（均一運賃）を相次いで発表し、多くが10月19日から適用されます。浙江省貿促会が集約した公告情報によると、Hapag-Lloydの極東-北欧は2,750ドル/20フィート・4,200ドル/40フィート、MSCの極東-北欧は3,150ドル/20フィート・4,500ドル/40フィート、CMA CGMのアジア-西地中海は3,600ドル/20フィート・4,600ドル/40フィートです（すべて参考運賃、実際の成約はブッキング時の確認によります）。
輸送力面では、船社は欠航（ブランクセーリング）で供給を調整しています。Drewryの集計では、10月12日から11月15日の間に主要東西航線で34航次（予定の約5%）が取消予定で、うち太平洋線が32%を占めます。ただしDrewryは、スエズ運河経由の復帰と欠航減少で欧州線の実効輸送力が戻っているため、今回のFAK値上げが完全に定着するかは不透明とし、来週の運賃は概ね安定との見方を示しています。
日本航線への示唆：日本向け近洋線の運賃は比較的独自に動き、遠洋FAKに直接連動しませんが、市場心理や遠洋・近洋間の配船調整、燃油・サーチャージの扱いは間接的に波及します。昨年の例では、10月下旬の船社値上げ表明後に運賃が下げ止まり、11月は欠航の実施と年末仕入れで強含みました。日本向け出荷は今が好機で、7〜10日前のブッキングによるスペース確保をおすすめします。
当社は南沙・深圳・上海などから東京・大阪・名古屋・福岡など日本主要港へ安定したスペースを確保。航空便3〜7日、海上LCL 10〜18日、FCL 9〜10日、輸出入通関とドア配送まで一括対応です。ページ下部のボタンから運賃計算・貨物追跡・オンライン相談が可能です。メール（sales@ruixincargo.com）をクリックしてそのままお問い合わせください。