中東の海上輸送リスクが急激に高まっています。ロイター、1Newsなどの10月23日未明の報道によると、イラン側の発表としてホルムズ海峡で7隻のタンカーが一夜のうちに被弾・炎上または損傷したとされ、直近では最多の件数です。独立機関による検証はまだ完了していません。前日にはイエメンのフーシ派がサウジ国防省などへの4回の攻撃を発表し、サウジアラムコのヤンブー港施設への攻撃が「直撃した」と主張しています。
背景：gCaptainの10月22日報道では、サウジアラムコは9月にドローン攻撃で重要な輸油パイプラインが数日停止し、10月21日にはシェイバ油田とダンマーム空港が再び襲撃されました。ホルムズ海峡は世界の海上原油輸送の約4分の1を担っており、その航行安全はエネルギー輸送の価格形成に直結します。
原油・燃油コストは急騰しています。ダウ・ジョーンズ/モーニングスターのデータで、ICEブレント原油先物は10月22日の清算値が+4.00%の113.17ドル/バレルと、この局面の最高値を更新。中国の財経メディアの報道ではWTI原油先物が10月23日の取引で一時100ドル/バレルの節目に到達しました。中国国内先物でも低硫黄燃料油の中心限月が23日前場に4%近く上昇しています（新浪財経）。
物流コストへの伝播：燃油が船社の運航コストに占める比率が高まり、燃油サーチャージ（BAF）や緊急燃油サーチャージ（EFS）の追加引き上げリスクが大きくなっています。今月中旬にMaerskはEFSを20%へ引き上げ（10月12日発効）、CMA CGMは区域内航線に75ドル/TEUを導入済みです。日中近洋航線は中東水域を経由しませんが、燃油は全局的なコスト要因であり、今後の見積もりではサーチャージ条件が油価に連動して変わる可能性があります。ペルシャ湾経由の中継貨物は戦争リスク料の個別確認も必要です。
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