10月27日、日本郵船（NYK）・川崎汽船（K Line）・今治造船・新来島どっく・日本シップヤード・旭洋造船・JERAの7社が東京で発表し、アンモニア燃料の自動車船（PCTC）4隻を共同で建造・運航すると明らかにしました。完成は2030年の予定で、NYKとK Lineが2隻ずつ運航し、トヨタ自動車などの完成車を輸送します。共同通信の10月28日報道では、日本郵船の曾我貴也社長が「安全で持続可能な利用モデルを築く」と述べました。
この事業の特徴は全工程をそろえた点にあり、日本側の事業関係者は「世界初の商用アンモニア供給サプライチェーン」と位置付けています。JERAが再エネ由来のグリーンアンモニア（供給地にはインドを含む）を調達し、碧南火力発電所に隣接する受入ターミナルに積出設備を整備。旭洋造船がアンモニア専用バンカー船を建造（同じく2030年完成）し、NYKとK Lineは折半出資の燃料販売合弁会社を設立して、名古屋港・三河港を中心に船間（STS）バンカリングを行う計画です。
アンモニアは燃焼時に二酸化炭素を排出しない次世代燃料ですが、毒性・腐食性が高く、グリーンアンモニアの供給量もまだ限られます。このため自動車船には漏えい防止・検知・中和の多重設備が組み込まれ、燃料供給インフラが船隊整備と同時並行で進められます。NYKのアンモニア燃料タグボートは2025年に東京湾で3か月の実証を終え、2026年9月には日本初となるアンモニア燃料船への船間バンカリングが実施されています。
同じ10月28日には、商船三井が日本初のハードセイル（Wind Challenger）装備のLNGデュアルフューエル石炭運搬船「舞鶴かぜのまい」（9万5311重量トン、大島造船建造）を竣工させ、関西電力の舞鶴火力発電所向け輸送を開始しました。LNGデュアルフューエルと帆走支援の組み合わせで、従来の重油船比でおよそ30%のCO2削減を見込むとしています。日本の海運業はLNG・メタノール・アンモニア・風帆の複数ルートで脱炭素を並行して進めています。
日中物流への示唆：完成車や部品などサプライチェーンのご担当者は、今後、船社や輸送手段の選定に「低炭素輸送」の要素を組み込みやすくなります。一般の貨物については、日本航線の運賃とスケジュールは当面スペースとサーチャージ次第で、実際の価格は都度お見積もりを参考にしてください。当社は中国各地から日本主要港・主要都市へ、海運FCL/LCL・航空便・日中両側の通関・ドア配送まで一括手配が可能です。運賃計算（https://www.4006519886.cn/smart-oa/price.php）で公開標準価格をご確認いただくか、貨物追跡（https://www.4006519886.cn/smart-oa/track.php）やオンライン相談をご利用ください。メール sales@ruixincargo.com をクリックすれば、貨物情報をそのままお送りいただけます。