10月27日，日本邮船（NYK）、川崎汽船（K Line）、今治造船、新来岛船厂、日本Shipyard、旭洋造船、JERA七家公司在东京宣布，将合作建造并运营4艘氨燃料汽车运输船（PCTC），计划2030年完工，由NYK与K Line各运营2艘，用于运输丰田等车企的整车。共同社10月28日报道，NYK社长曾我贵也在记者会上表示，将汇集各公司积累的技术与经验，建立安全且可持续的氨利用模式。
该项目的看点在于全链条配套，日方称其为全球首个商业化的氨燃料一体化供应链：JERA负责采购可再生能源制绿色氨（供应地包括印度），并在碧南火力发电站旁的氨接收终端增设装船设施；旭洋造船建造专用氨加注船（同样2030年交付）；NYK与K Line还将设立对半出资的燃料销售合资公司，主要在名古屋港、三河港实施船对船（STS）加注。
氨燃烧不产生二氧化碳，是国际航运脱碳的核心候选燃料之一；但氨具有毒性、腐蚀性，绿色氨产能也尚有限。因此该项目的汽车船将配备防泄漏、检测与中和等多重安全设备，并把燃料供给基础设施与船队建设同步推进。此前，NYK的氨燃料拖船已于2025年在东京湾完成3个月实证，2026年9月日本完成首次向氨燃料船舶的船对船氨加注。
行业背景同样值得关注：同日（10月28日）商船三井交付了日本首艘配备硬帆（Wind Challenger）的LNG双燃料运煤船“舞鶴かぜのまい”号（95,311载重吨，大岛造船建造），承担关西电力舞鹤火电厂的煤炭运输，LNG双燃料叠加风帆辅助较传统重油船最多可减排约30%。日本海运业正沿LNG、甲醇、氨、风帆多条技术路线并行推进脱碳。
对中日物流而言，整车、零部件等供应链客户未来可将“低碳运输”纳入选择船公司与运输方式的考量；对一般货主而言，日本线运价与船期短期内仍主要取决于舱位与附加费，具体以实时询价为准。我司提供中国至日本的海运整柜/拼箱、空运、双清派送到门一站式服务：通过运费计算（https://www.4006519886.cn/smart-oa/price.php）查询公开标准价、物流查询（https://www.4006519886.cn/smart-oa/track.php）跟踪在途状态、在线咨询，或点击邮箱 sales@ruixincargo.com 直接发送货物资料询价。