上海航運交易所は10月30日（金曜日）、最新のSCFI（上海輸出コンテナ運賃指数）を発表しました。総合指数は3712.34ポイントで、前回（10月23日の3681.34ポイント）から31.0ポイント（+0.84%）上昇し、4週連続の上昇です（出所：上海航運交易所、中国航務週刊など複数の業界速報が10月30日に転載）。航線別では「欧州弱・北米強・近洋は分化」の構図が続いており、欧州線は2089.50ポイント（-3.0%）と下落を続ける一方、北米西岸は7588ドル/FEU（+0.84%）で安定、北米東岸は10520ドル/FEU（+1.10%）とスペースがひっ迫。ペルシャ湾航線はホルムズ海峡情勢の影響で4670ドル/TEUの高水準を維持しています（いずれも港〜港のスポット参考運賃）。
日本航線については、10月30日付けの航線別公式数値ページは発稿時点でまだ更新されておらず、入手可能な最新値は10月23日付けの関西326ドル/TEU（前週比2ドル安）、関東335ドル/TEU（4ドル高）です（参考運賃。最新値は上海航運交易所の公式発表をご確認ください）。業界モニタリングによれば、日本航線は直近1か月、326〜340ドル/TEUの狭いレンジで推移しており、ネットワーク全体で最も低い運賃帯の一つにとどまっています。CCFI総合指数は10月30日に1935.10ポイント（+0.65%、業界速報による上海航運交易所データ）。前回10月23日付けのCCFI日本航線指数は+2.5%の1063.23ポイントと逆行高を記録しており、対日近洋需要の底堅さを示しています。
遠洋市場との対比：Drewryの10月29日評価によるWCI総合指数は4429ドル/FEUで週あたり3%下落。上海〜ロサンゼルスは7514ドル（-6%）、上海〜ニューヨークは9631ドル（-5%）と跨太平洋航線が調整し、欧州向けは比較的堅調（上海〜ロッテルダム3686ドル、+1%）です。スエズ運河の復航が加速し、10月の通航は累計982隻次、週平均通航キャパシティは紅海危機前の約52%まで回復（クラークソン調べ）したことで、遠洋の輸送力は緩み続け、運賃も高位から下落。一方、日中近洋は航路が短く貨物が安定しているため、運賃・スペースの変動がともに小さいのが現状です。
日本航線には「閑散期でも閑散にならない」下支えがあります。年末年始の仕入れが最終段階に入る一方、物流「2026年問題」による人手不足で12月29日〜1月3日は物流がほぼ停止するため、12月の海上輸送分のブッキングウィンドウは10月末〜11月に集中します。11月中下旬到着分は7〜10日前のブッキングを推奨し、PSS/BAFなどのサーチャージ条件と見積有効期限は船ごとの確認を。FCLとLCL、快船と通常船の価格差も貨物ごとの比較が有効です。
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