上海航运交易所10月30日（周五）发布最新一期SCFI（上海出口集装箱运价指数）：综合指数报3712.34点，较上期（10月23日3681.34点）上涨31.0点、涨幅0.84%，连续第四周回升（来源：上海航运交易所，经中国航务周刊及多家行业快讯10月30日转载）。分航线看，市场延续「欧弱美强、近洋分化」格局：欧洲线报2089.50点（-3.0%）继续走低，美西7588美元/FEU（+0.84%）企稳、美东10520美元/FEU（+1.10%）舱位偏紧，波斯湾线受霍尔木兹局势影响维持4670美元/TEU高位（以上均为港到港即期参考价）。
日本航线方面，10月30日期的分航线官方数值页面截至发稿尚未同步披露美元报价，最新可得为10月23期数据：关西326美元/TEU（环比-2美元）、关东335美元/TEU（+4美元）（参考价，请以上海航运交易所官网最新发布为准）。行业监测简报显示，日本线近一个月始终在326-340美元/TEU的窄幅区间内盘整，是全网运价最低的档位之一，波动远小于远洋航线。CCFI综合指数10月30日报1935.10点（+0.65%，行业快讯援引上海航运交易所数据）；此前10月23期CCFI日本航线指数曾逆势上涨2.5%至1063.23点，显示近洋对日需求的韧性。
对照远洋市场：德路里（Drewry）10月29日评估的WCI综合指数报4429美元/FEU、周跌3%，其中上海-洛杉矶7514美元（-6%）、上海-纽约9631美元（-5%），亚欧线相对坚挺（上海-鹿特丹3686美元、+1%）。随着苏伊士运河复航加速——10月累计通行982艘次、周均通航运力已恢复至红海危机前约52%（克拉克森口径），远洋运力持续释放、运价高位回落；而中日近洋航线因航程短、货源稳定，运价与舱位波动都明显更小。
对日本线而言，「淡季不淡」的支撑仍在：日本年末年始备货进入最后窗口，而日本物流「2026年问题」带来的人手短缺意味着12月29日至1月3日物流链基本停摆，12月海运出货的订舱窗口集中在10月底至11月。建议11月中下旬到港的货物提前7-10天订舱，并逐票核对PSS/BAF等附加费口径与报价有效期；整柜与拼箱、快船与普船的价差值得按票比较。
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