運賃が2週連続で反発する中、船会社は11月の価格提示に向けて欠航（ブランクセーリング）で輸送力を調整しています。調査会社Drewryの欠航追跡データ（出海網・億恩網など複数の業界メディアが10月31日に転載）によると、第44週から第48週（10月26日〜11月30日）の東西主要航路では714便が計画され、うち56便が欠航見込みで、欠航率は約8%。計画便の約92%は通常運航されます。内訳は、アジア〜北欧・地中海航路が欠航全体の54%、太平洋横断東行きが32%、大西洋横断が14%で、アジア〜欧州航路の調整幅が最も大きくなっています。
運賃面では、Drewryの10月22日評価によるWCI（世界コンテナ運賃指数）総合指数が2%上昇の4585ドル/FEUで2週連続の反発。上海〜ロッテルダムは3632ドル/FEU（+3%）、上海〜ジェノバは4152ドル/FEU（+5%）、上海〜ロサンゼルスは8007ドル/FEU（+2%）、上海〜ニューヨークは10166ドル/FEU（+1%）です（いずれもDrewry口径の参考運賃）。船会社ではMSCが11月1〜14日の遠東〜北欧・地中海航路の新FAK運賃を公告。CMA CGMも同期間のアジア発西地中海向け40フィートFAK参考運賃4900ドル、東地中海・黒海向け5200ドル、北アフリカ向け7100ドルを発表しています。
ただし、FAK公告価格がそのまま成立するかはまだ分かりません。The LoadstarがLinerlyticaの分析として伝えるところでは、一部市場のスポット価格は運賃指数が示す水準を下回っており、欧州のフォワーダーからもFAKを下回る割引価格の報告があります。荷主側は指数や公告だけに頼らず、自社の貨物量とブッキング条件に応じて、実行可能な価格・船期・寄港地を貨物ごとに確認するのが確実です。
中国発日本向け海運への影響は限定的です。日中近洋航路は独立した小型近洋船隊で運航されており、アジア〜欧州・太平洋横断の欠航計画には含まれず、運賃は狭いレンジでの推移が続く見込みです。ただし留意点が二つあります。第一に、遠洋の繁忙期における積み残し（ロールオーバー）と積替え圧力が船舶手配を通じてわずかに波及し、共用運力の便では積載順延が出る可能性があります。第二に、日本の年末年始（12月29日〜1月3日）の物流停止により、12月出荷の窓口は11月中下旬に集中するため、日本航線は7〜10日前のブッキングを維持し、サーチャージ条件と見積有効期限を便ごとに確認するのが最も安全です。
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