运价连续两周回升之际，船公司正通过空班（blank sailing）为11月报价蓄势。据德路里（Drewry）取消航次追踪数据（经出海网、亿恩网等行业媒体10月31日转载）：第44周至第48周，即10月26日至11月30日期间，全球东西向主要航线计划安排714个航次，其中预计56个空班，停航率约8%，约92%的计划航次正常运营。分布上，亚洲至北欧及地中海航线占预计空班总量的54%，跨太平洋东向占32%，跨大西洋占14%——亚欧航线的运力调控力度最大。
运价端，德路里10月22日评估的世界集装箱运价指数（WCI）上涨2%至4585美元/FEU，连续第二周回升：上海-鹿特丹3632美元/FEU（+3%）、上海-热那亚4152美元/FEU（+5%）、上海-洛杉矶8007美元/FEU（+2%）、上海-纽约10166美元/FEU（+1%）（以上均为德路里口径参考价）。船公司方面，MSC已发布11月1日至14日远东至北欧及地中海航线新FAK运价公告；达飞同期公告显示，11月1-14日亚洲出口至西地中海40尺箱FAK参考价4900美元、东地中海及黑海5200美元、北非7100美元。
不过FAK公告价能否落地仍是未知数。The Loadstar援引Linerlytica的分析指出，部分市场现货报价仍低于运价指数所反映的水平；欧洲货代也反馈市场上仍能收到低于FAK报价的折扣价。对货主而言，与其只盯运价指数或FAK公告，不如按自身货量与订舱条件逐票核对实际可执行的报价、船期与挂港安排。
对中国到日本海运专线而言，本轮空班计划的直接影响有限：中日近洋航线由独立的小型近洋船队承运，不在亚欧/跨太空班计划范围内，运价预计延续窄幅波动。但两点仍需留意：一是远洋旺季甩柜与改配压力会沿「船舶调配」小幅外溢，个别共用运力的航次可能出现装载顺延；二是日本年末年始物流停摆（12月29日至1月3日）使12月出货窗口集中在11月中下旬，日本线维持提前7-10天订舱的节奏最稳妥，并逐票核对附加费口径与报价有效期。
我司提供中国各地至东京、横滨、名古屋、大阪、神户、福冈等日本主要港口及内陆的海运整柜/拼箱、空运、双清派送到门一站式服务。可通过运费计算（https://www.4006519886.cn/smart-oa/price.php）查询公开标准价，物流查询（https://www.4006519886.cn/smart-oa/track.php）跟踪在途状态，或使用在线咨询；也可点击邮箱 sales@ruixincargo.com 直接发送货物资料询价。