上港集団（SIPG）長江多式聯運の「港口天気」欄が11月5日に出した通航通知によると、強風の影響により11月5日0時から洋山港区で全長90メートル未満のフィーダー船（支線船）の入出港が停止されました。同日の洋山および浙江北部沿海（舟山港航気象）は西北の風風力7、突風8〜9で、午後には風力6〜7・突風8に弱まり、夜には西北から北の風風力5〜6・突風7となる見込みです。今回の寒気による第一波で、影響は長江口と洋山側に集中しています。
強風は1日では収まりません。同じ予報では、11月6日は北から北東の風風力5〜6・突風7、夕方からは北東から東の風風力6・突風7〜8、11月7日は北東から東の風風力6〜7・突風8、11月8日は東から南東の風風力6・突風7〜8ののち北から北東の風風力6〜7・突風8、11月9日は北から北東の風風力7〜8・突風9と、週後半から週明けにかけて2回の強風過程が続きます。警報も出ています。寧波市北侖区気象台は11月5日7時41分に強風黄色警報を発表し、当日の沿海海面は風力7〜9、霞浦・大榭・白峰・郭巨など沿岸部と山間部では北寄りの風風力6〜8としました。上海市気象台が11月4日21時に出した海区予報では、江蘇沿海海面は5日午前に西から西北の風風力7・突風8〜9、浙江北部沿海海面は風力7・突風8〜9、長江口区東部は風力6・突風7〜8となっています。
なぜ洋山のフィーダー停止が日本航路に響くのか。洋山は長江沿線と長江デルタ内陸バージの主要なトランシップ拠点で、全長90メートル未満の支線船が小口・多頻度の集貨と配送を担っています。入出港停止の間はこうした船が接岸・離岸できず、江蘇省の長江沿い、太倉、南通方面から来るコンテナは洋山での2次船接続が全体的に後ろへずれます。日本航路（関東・関西）は週1便ベースが中心で、その週の基幹船を逃すと次便まで待つことになり、停止1日が実質7日の遅れになり得ます。近洋航路で最も見落とされやすい点であり、運賃は動かないのに納期だけが動きます。
運賃側は落ち着いています。上海航運交易所の10月30日公表値では、極東〜日本関西が328ドル/TEU（前週比+2ドル）、関東が335ドル/TEU（前週比変わらず）で、すでに複数週にわたり326〜340ドルの狭い範囲で推移しています（参考運賃）。新一期のSCFIは11月6日に発表されます。近洋航路は遠洋の欠航計画やGRIの対象外であり、価格は主要な変数ではなく、船期の信頼性こそが変数です。今週は運賃を待つのではなく、締切時間と2次船接続の確認に力を割くべき局面です。
実務のポイントは4つです。第一に、今週洋山経由で積替えとなる日本向け貨物は締切時間を1〜2日余裕を持って設定します。急ぎの貨物は寧波舟山港で基幹船に直接接続するか、太倉・南京など近接する港への変更も選択肢になりますが、内陸トラックの追加コストを先に試算してください。第二に、危険品と冷凍・冷蔵コンテナは優先的に手配し、停止期間に重なって電源接続や温度管理に支障が出ないようにします。第三に、2次船接続と無料保管期間（フリータイム）を船社に事前確認します。停止期間中はターミナル滞留により保管料が発生する可能性があるため、予約時に減免や延長を併せて申請します。第四に、12月の年末年始分のスペースは11月中下旬に確保してください。12月第1週になるとスペースとトラックが同時に逼迫します。
今週の具体的な船積み予定を確認したい場合は、公式サイトの貨物追跡ページでB/L番号または予約番号を入力して輸送・積替え状況をご確認いただけます。運賃計算ではサーチャージを含む着地コストの概算も可能です。出発地・品名・個数・重量・日本側郵便番号を sales@ruixincargo.com までお送りいただければ、実際の船期に基づく実行可能な案と費用レンジをご案内します。停止に伴う締切変更が生じた場合も、オンライン相談から船社の最新通知を踏まえてご案内します。