上港集团长江多式联运「港口天气」栏目11月5日发布的通航通知显示：受大风影响，11月5日0时起洋山90米以下支线船舶清档。同日洋山及浙江北部沿海（舟山港航气象）为西北风7级、阵风8-9级，下午起减弱至6-7级阵风8级，夜里起转西北到北风5-6级阵风7级。这是本周冷空气过程的第一波，影响集中在长江口与洋山一侧。
本轮大风不止一天。同一预报显示：11月6日北到东北风5-6级、阵风7级，傍晚起东北到东风6级阵风7-8级；11月7日东北到东风6-7级阵风8级；11月8日东到东南风6级阵风7-8级，随后转北到东北风6-7级阵风8级；11月9日北到东北风7-8级、阵风9级后逐步减弱。预警层面已同步：宁波市北仑区气象台11月5日7时41分发布大风黄色预警，当日沿海海面7-9级，霞浦、大榭、白峰、郭巨等街道沿海区域和高山区域有6-8级偏北大风；上海市气象台11月4日21时发布的海区预报显示，江苏沿海海面5日上午转西到西北风7级阵风8-9级，浙江北部沿海海面7级阵风8-9级，长江口区东部6级阵风7-8级。
为什么洋山支线清档会传导到日本线？洋山是长江沿线与长三角内河驳船的主要中转枢纽，90米以下支线船承担的是小批量、多批次的集港与疏港。清档期间这类船舶无法靠离，来自长江江苏段、太仓、南通方向的集装箱在洋山的二程衔接会整体后移。日本线（关东、关西）多为周班，一旦错过当周干线船，就要等下一班——清档1天，实际可能等于顺延7天。这是近洋线最容易被低估的一环：运价没动，货期动了。
运价侧暂时平静。上海航运交易所10月30日数据显示，远东至日本关西328美元/TEU（较上期上涨2美元）、关东335美元/TEU（持平），已连续多周在326-340美元区间窄幅波动（参考运价）；新一期SCFI于11月6日发布。近洋线不在远洋的空班与GRI计划之内，价格不是主要变量，船期可靠性才是——这也意味着本周的应对重点应放在截关时间与二程衔接，而不是等运价。
操作上有四点建议。一是本周经洋山中转的日本线货，截关时间预留1-2天；急货可改由宁波舟山港直靠干线船，或改走太仓、南京等就近口岸，先算清内陆拖车成本再决定。二是危险品与冷藏箱优先排前，避免落在清档窗口造成插电与温控风险。三是提前与船公司确认二程衔接和免堆期，清档期间堆场滞留可能产生堆存费，可在订舱时同步申请减免或延长。四是12月年末年始的舱位建议在11月中下旬锁定，不要等到12月第一周——那时舱位与拖车都会同时紧张。
要确认本周具体船期，可在官网物流查询页输入提单号或订舱号查看在途与中转状态，用运费计算器估算含附加费的落地成本；把起运地、品名、件数、重量与日本端邮编发到 sales@ruixincargo.com，客服会按实际船期给出可行方案与费用区间。遇到清档导致的截关变动，也可直接在线咨询，我们会同步船公司最新通知。