11月2日の国際原油相場は約3か月ぶりの大きな下落となりました。ロンドンのブレント原油2027年1月限は前日比8.66ドル安の1バレル104.77ドル（-7.63%）で清算、ニューヨークのWTI12月限は7.66ドル安の96.46ドル（-7.36%）で引けています（出典：新華財経、中国証券報）。同日、OPECプラスの産油国7か国は12月の生産目標を9月水準で据え置くと決め、追加増産には踏み切りませんでした。
下落の引き金は中東情勢の緩和観測です。イラン外務省のバガエイ報道官は11月2日、米国がイランの要求履行に同意すれば関連案は最短2日で始動でき、ホルムズ海峡の安全は回復すると述べ、米イラン交渉も動き出すとの見方を示しました。ペゼシュキアン大統領は最高指導者から和平交渉に関し「一定の権限」を委ねられたとしています（出典：イラン共和国通信、新華財経）。ただし同日、イラン軍は海峡東部の「立入禁止危険区域」でタンカーが機雷に触れ炎上したと発表し、無調整で同区域に進入すれば同様の事態になり得ると警告しています。通航の安全そのものは回復しておらず、交渉は依然是正の段階です。
燃油スポットの反応は原油よりはるかに鈍い状況です。Ship & Bunkerのデータ（Splash 247報道）によると、シンガポールの超低硫黄燃料油（VLSFO）は10月28日に1トン1,000ドルの大台を突破して1,000.50ドルを付け、その後1,019.50ドルまで上昇、11月2日は1,003.50ドルへ反落しました。2月28日の紛争前521.50ドルと比べると依然9割超高い水準です。3,000トンを補油する船では1回の燃油代が約300万ドルに達し、紛争前より約145万ドル多く支払う計算になります。同じ時期のロッテルダムは763.50ドルでシンガポールより約240ドル安く、この価格差が寄港地変更による補油を促しています。
これが燃油サーチャージの「下がらない」理由です。船社の低硫黄燃油サーチャージ（EFS／BAF）は通常、月次または四半期ごとに直前の平均油価をもとに算定されるため、油価の変動が料率に反映されるまで4〜8週間の遅れが生じます。さらに適用日は予約日ではなく船積日・本船積込日（B/L on board date）基準が一般的です。つまり油価がさらに下がっても、11月に船積みされた貨物は高値前提のサーチャージで精算されます。日本航路の運賃自体は狭い範囲で安定しており、上海航運交易所の10月30日公表値では極東〜日本関西が328ドル/TEU（前週比+2ドル）、関東が335ドル/TEU（前週比変わらず）といずれも参考運賃です。
対日輸出を行う企業にとって、今回の局面で押さえるべき点は3つあります。第一に見積書の内訳化です。海上運賃、BAF／EFS、ターミナル料金や書類料を項目ごとに明記し、「実際の船積日時点の料率による」と注記したうえで、有効期限を7〜15日に設定します。第二に、油価の下落が11月下旬から12月にかけて続く場合は、船積月の平均価格に連動する燃油調整条項を契約に盛り込み、12月・1月船積分の燃油部分の引き下げ余地を確保します。逆に交渉が決裂して油価が反発した場合も、この条項は双方を守ります。第三に、「油価が下がったから」という理由で出荷を遅らせないことです。運賃とスペースは別の曲線であり、年末年始のスペース制約のほうが1トン数十ドルの燃油差よりはるかに厳しい制約になります。
なお、今回の下落は「材料主導の地政学プレミアムの巻き戻し」であり、需給の反転ではありません。紛争期間中に世界の原油在庫は約10億バレル取り崩され、軽油在庫は35年ぶりの低水準にあり、OPECプラスは減産を維持、ホルムズ海峡の機雷も除去されていません。交渉が振れればプレミアムは急速に戻る可能性があります。市場見通しも分かれており、海峡の正式再開ならブレントは80〜85ドルとの見方がある一方、2026年12月のブレント平均を105ドルへ上方修正した機関もあります。今週の日本航路のスペースと着地コストを確認したい場合は、公式サイトの運賃計算で海上運賃とサーチャージの概算を、貨物追跡ページでB/L番号による輸送状況をご確認いただけます。品名・個数・重量・日本側郵便番号を sales@ruixincargo.com までお送りいただければ項目別の御見積をお出しします。オンライン相談からも担当者が対応します。