スプラッシュ247が11月5日、海事情報機関Linerlyticaのデータを引用して報じたところによると、長栄海運（エバーグリーン）は16,556TEU級の2隻を11月7日と11日にオーシャン・アライアンスのNEU7/CES航路で東行きのスエズ運河通行に投入します。2024年1月以来の復帰です。さらに20,124TEUの「エバー・ギブン」は11月16日からMD2地中海航路でスエズ経由に切り替える見込みです。
プレミア・アライアンス側では、11,714TEUの「YMトラスト」が11月13日に寧波からMD1航路を出航する予定です。Alphalinerの集計では、極東〜欧州の46航路のうち24航路がすでに紅海ルートに戻り、運力にして約63%が回復しています。マースクの印欧ME1航路もすでにスエズ経由へ変更済みで、Linerlyticaは三大アライアンスとMSCが2027年第1四半期までに全面復帰し、ZIMだけが喜望峰回りを継続すると予測しています。
運賃への影響としては、復航による運力放出と季節的な需要減が重なり、アジア〜欧州の実質成約水準は約2,800〜3,000ドル/FEUへ低下しています（市場ヒアリングベースの参考運賃）。MSCは11月15日から極東〜北欧向け3,220ドル/4,600ドル、地中海向け4,200ドル/5,300ドルの新FAKを発表済みです。DrewryのWCIは11月5日評価で4,389ドル/FEUと前週比1%低下（参考運賃）で、有効運力の増加が運賃の上値を抑えています。
中国発日本向け輸送への示唆：日中間の近洋航路はスエズ運河を経由しないため、船期・スペースへの直接影響はありません。ただし遠洋運力の放出に伴い、船社が配船を組み替える際の寄港調整や運力移転が波及する可能性はあります。上海航運交易所のSCFI日本航線は10月30日期で関西328ドル/関東335ドル/TEUと狭いレンジで安定しています（いずれも参考運賃、11月6日15時の新一期発表前の数値）。
12月の出荷ウィンドウは11月中下旬に集中します。年末年始に向けた日本向け貨物は、7〜10日前のブッキングでスペース確保をおすすめします。当社は中国各地での集荷、輸出通関、海上・航空輸送、日本の輸入通関、ドア配送まで一括手配します。睿裕通の運賃計算（https://www.4006519886.cn/smart-oa/price.php）で公開標準価格を、貨物追跡（https://www.4006519886.cn/smart-oa/track.php）で状況をご確認いただけます。メール（sales@ruixincargo.com）をクリックして、貨物情報をそのままお送りいただくことも可能です。