据Splash 247于11月5日援引海事情报机构Linerlytica的报道，长荣海运将安排两艘16556TEU级大船分别于11月7日、11日在海洋联盟NEU7/CES航线执行东行苏伊士通行，这是2024年1月以来首次；20124TEU的“长赐”轮（Ever Given）将于11月16日跟进，改经苏伊士走MD2地中海航线。
联盟复航同步推进：Premier Alliance的MD1航线由11714TEU的“YM Trust”轮11月13日自宁波启航。Alphaliner统计显示，远东-欧洲46条航线中已有24条取道红海，对应约63%运力回归；马士基印欧ME1航线此前也已改走苏伊士。Linerlytica预计三大联盟与MSC将在2027年一季度前全面恢复苏伊士通行，以星（ZIM）将成为唯一坚守好望角的班轮公司。
运价端，运力释放叠加传统淡季，亚欧线实际成交回落至约2800-3000美元/FEU（市场报价口径，参考价）；MSC已发布11月15日起新FAK：远东-北欧3220/4600美元、地中海4200/5300美元。德路里（Drewry）11月5日评估的WCI综合指数报4389美元/FEU、周环比下跌1%（参考价），有效运力增加持续压制运价上行空间。
对中国到日本海运专线而言：中日近洋航线不经过苏伊士，船期与舱位不受直接影响；主要风险在于船公司因远洋运力释放而调整配船、跳港分流的连带影响。日本线运价本身保持窄幅稳定——SCFI 10月30期关西328美元、关东335美元/TEU（参考价，11月6日15时新一期发布前的最新值）。
12月出货窗口集中在11月中下旬，年末年始对日货物建议提前7-10天订舱锁定舱位。我司提供中国各地上门提货、出口报关、海运/空运、日本进口清关、派送到门一站式服务：可通过睿裕通运费计算（https://www.4006519886.cn/smart-oa/price.php）查询公开标准价，通过物流查询（https://www.4006519886.cn/smart-oa/track.php）跟踪货物动态，或点击邮箱 sales@ruixincargo.com 直接发送货物资料询价、在线咨询。