上海航運交易所の極東ドライバルク市場週報（2026年10月30日〜11月5日、新浪財経11月8日付け転載）によると、今週の国際ドライバルク市場は三つの船型すべてで運賃が軟調に推移し、極東の用船日歩指数は大きく下落：11月5日時点で2152.97ポイント、前期（10月29日）比4.5%減となりました。太平洋周辺のバルク航路を主とする日本向け鉄鋼・建設資材などの海上コストに直結する動きです。
ケープサイズ市場は、前半に太平洋航路と遠距離鉱石航路の貨物需要が同時に減り空船が多かったため運賃が下押し；後半は遠距離鉱石の貨物が増え、FFA先物の上昇も重なって下げ止まりました。11月5日の中国〜日本/太平洋往復TCTは1日当たり33,529ドルで前期比8.0%減；西豪州ダンピア〜青島は13.475米ドル/トン（6.7%減）、ブラジルトゥバロン〜青島は36.756米ドル/トン（3.5%増）。11月6日のFDI（極東ドライバルク指数）ベースでは、中国〜日本/太平洋往復18万DWT型が1日当たり33,837ドル（308ドル増）です。
パナマックス型とスーパーマックス型も軟調：パナマックス型の中国〜日本/太平洋往復TCTは11月5日時点で1日当たり19,188ドル（前期比2.9%減）；スーパーマックス型の中国南方/インドネシア往復は1日当たり14,801ドル（2.1%減）。石炭の貨物量はまずまずですが穀物の貨物需要が弱く、空船が多いことに加え船用燃料価格の下落も重なり、日歩は全体として下押しされています。借手側にとって、定期用船・航海用船ともに価格交渉の余地が広がりつつあります。
日本向け輸出の視点：中国〜日本/太平洋往復は、太平洋地域のケープサイズ・パナマックス型でよく組まれる航路構成で、日歩の下落は航海用船運賃の交渉を容易にします。日本向けの鉄鋼・機械設備・建材などのバルク・プロジェクト貨物は、この調整局面で価格を交渉し船腹を確保するのが有利です。ただし11月中下旬は年内最後の集中出荷期間で、良い船腹と良い価格が同時に手に入るとは限りません。週単位での価格比較と早めの積載計画の確定を推奨します。また、船用燃料価格の下落は燃油サーチャージ（BAF）に遅れて反映される点にもご留意ください。
当社は日本向けの鉄鋼・機械設備・建材などのバルク貨物・在来貨物の海上輸送を承っており、FCL・LCL・在来船・フラットラックなど柔軟に手配できます。急ぎの貨物は航空便で3〜7日で日本主要空港へ到着し、通関からドア配送まで一括対応です。公開標準価格は運賃計算ページ（https://www.4006519886.cn/smart-oa/price.php）で、貨物状況は追跡ページ（https://www.4006519886.cn/smart-oa/track.php）でご確認いただけます。メール sales@ruixincargo.com をクリックして、貨物情報をお送りいただければお見積りします。