上海航运交易所远东干散货市场周报（2026年10月30日-11月5日，经新浪财经11月8日转载）显示，本周国际干散货运输市场三大船型运价震荡下行，远东干散货租金指数明显回落：11月5日报2152.97点，较上期（10月29日）下跌4.5%。这是太平洋周边散货航线成本端的重要变化，直接关系对日钢材、矿建材料等大宗货物的海运成本。
海岬型船市场上半周太平洋航线与远程矿航线需求同步减少、可用运力偏多，运价承压下行；下半周远程矿货盘增加、叠加FFA远期合约价格上涨，运价止跌小幅反弹。11月5日，中国-日本/太平洋往返航线TCT日租金报33529美元，较上期下跌8.0%；西澳丹皮尔至青岛13.475美元/吨（-6.7%）、巴西图巴朗至青岛36.756美元/吨（+3.5%）。11月6日FDI（远东干散货指数）口径下，中国-日本/太平洋往返18万载重吨型报33837美元/天（+308美元）。
巴拿马型与超灵便型同步走弱：巴拿马型中国-日本/太平洋往返航次TCT日租金11月5日报19188美元，较上期下跌2.9%；超灵便型中国南方/印尼往返报14801美元，下跌2.1%。煤炭货量尚可但粮食货盘一般、可用运力偏多，加之船用燃油价格下跌，日租金整体承压。对租家而言，期租与程租的议价空间正在打开。
对日出口视角：中国-日本/太平洋往返是海岬型、巴拿马型在太平洋区域的常见航次结构，日租金回落直接降低程租运价谈判的难度。对日钢材、机械设备、建材等大宗与项目货，可趁本轮回调谈价锁船；但11月中下旬是年末前最后的集中出货期，好船位和好价格不会同时都在，建议按周比价、尽早确认配载方案，并留意船用燃油价格回落传导至燃油附加费（BAF）的滞后调整。
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