由日本ONE、韩国HMM与阳明海运组成的Premier Alliance宣布，东南亚—北欧FE1航线自10月起恢复经红海—苏伊士运河航行。首航船为8,110TEU的ONE CONTINUITY轮，计划10月17日从泰国林查班出发，经新加坡、苏伊士前往鹿特丹、汉堡、勒阿弗尔。这是该联盟自2024年1月改道好望角以来首次切回苏伊士航路（来源：Linerlytica，经跨境物流网、Ship Universe报道）。
复航规模持续扩大。Linerlytica统计，5月以来回归苏伊士航路的集装箱船已超过140艘、合计运力超200万TEU；Maritime Strategies International估算目前约35%的亚欧航次已取道红海。此前马士基、达飞、MSC、赫伯罗特、中远海运均已部分恢复苏伊士通行，苏伊士运河管理局数据显示1-8月集装箱船净吨位同比增长54.2%。
但复航仍呈「东向谨慎、西向积极」特征：Sea-Intelligence数据显示9月亚洲—欧洲主航向经红海的运力占比仅13%-25%，回程航次则为25%-47%。与此同时，全球集装箱船手持订单约1,560万TEU、相当于现有船队的45%以上，处于2009年以来高位；港口拥堵占用运力约376万TEU，相当于全球船队的10.9%。
对货主的含义：绕行好望角曾是吸收新增运力的主要缓冲，航线切回苏伊士后同一批船舶可完成更多航次，亚欧航线有效运力将逐步宽松，中长期运价面临下行压力；但短期航序调整可能带来船期波动。对日本航线而言，亚洲区内运力周转加快有利于舱位供给，旺季出货仍建议提前订舱锁定舱位。
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