美东时间10月14日，美国依据301调查结果，正式对中国海事、物流和造船领域相关船舶开征港口费；同一天，中国《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》生效，对美国旗、美国建造、美国公司拥有或参股、经营的船舶收取特别港务费。中国商务部10月10日已预告该措施，并在答记者问中表示中方做法依据《国家安全法》《反外国制裁法》《国际海运条例》等法规，同时敦促美方纠正错误做法。
本轮互征有两个关键细节值得出货企业关注：其一，中国建造的船舶在美方收费口径下获得豁免，这给中国船东和以中国建造船为主的区域内船公司留出了结构性空间；其二，中方同步将韩华海洋5家美国子公司列入反制清单，并对危害中国航运、造船产业安全的行为发起调查，政策博弈仍在延续。
船公司层面，MSC、达飞、马士基等已表示将以非中国建造船舶替换美线运力，且不就该费用另征附加费；中远海运集运公告维持美线运力及有竞争力的运价。BIMCO分析认为，港口费对集运运价的直接推动有限，但政策执行初期不排除短期运价波动。受消息面影响，集运指数（欧线）期货主力合约10月14日单日上涨7.36%。
对中日近洋航线的传导主要体现在运力调配：被征费的美线船舶转向其他航线后，区域内运力格局可能随之变化；集装箱贸易统计（CTS）显示今年1-8月亚洲区域内货运量同比增长5.5%，近洋线需求本身处于扩张通道。建议近期对日出货客户复核船期与中转衔接安排，询价时确认报价是否含各类附加费口径（所列运价均为参考价，以实际订舱确认为准）。
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