据C.H. Robinson 10月16日发布的客户通告，多家船公司对亚洲至大洋洲航线公布新一轮综合费率上调（GRI）：东北亚（含中国、日本、韩国、台湾）至澳大利亚航线，ANL、OOCL、PIL、MSC均为每TEU 500美元，2026年11月1日起生效；东南亚至澳大利亚航线为每TEU 300美元（以上为船公司挂牌参考价，非实际成交价）。
泛太平洋东行航线方面，美国航运咨询机构DPI的运价监测显示，达飞、中远海运、长荣、赫伯罗特、HMM、阳明、以星等七家船公司已申报11月1日生效的年内第21轮GRI：长荣、赫伯罗特、HMM每轮3000美元/FEU，达飞、中远、阳明、以星每轮2000美元/FEU（来源：至美通研究院10月20日，挂牌参考价）。此前10月15日第20轮GRI刚刚生效，两周内连开两轮。
拉美方向，达飞对亚洲至中南美、加勒比航线自10月15日起加收每箱1000美元，并对20尺超重柜（毛重超20吨）加收200-300美元超重附加费（来源：Chrislion国际物流整理）。GRI密集出台，反映船公司在年末旺季前挺价意愿强烈。
需要说明的是，GRI是船公司向监管机构申报的挂牌幅度，不等于实际成交价涨幅，能否落地取决于当时供需。但对货主的影响是实实在在的：市场报价有效期普遍只有7-15天，8月给出的CIF/DDP报价到开船时可能已低于成本线。日本线虽以区域内短途为主、运价相对平稳，但燃油附加费、旺季附加费口径会随大盘水涨船高，询价时务必要求列明各项费用与有效期。
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