10月30日，由意大利基层工会联盟（USB）牵头的第二届「码头工人国际行动日」在全球范围展开。据USB 10月26日公告及路透社10月29日报道，参与范围已从最初的欧洲、地中海扩展到22个国家和地区、113个港口，获25个以上工会支持。核心诉求有两项：一是反对民用港口被用于运输武器与军事装备、反对港口基础设施军事化；二是维护码头工人的劳动权益与就业保障，抵制自动化带来的岗位流失。
但「113个港口参与」并不等于「113个港口全部停摆」，各国强度差异很大。意大利交通部已正式登记全国性24小时罢工，涉及热那亚、利沃诺、的里雅斯特、奇维塔韦基亚、安科纳、拉文纳、焦亚陶罗、巴里、卡拉拉等港；法国总工会（CGT）号召约24个港区停工24小时，涵盖勒阿弗尔、敦刻尔克、马赛-福斯、鲁昂、加来等；希腊比雷埃夫斯港第二、第三集装箱码头工会投票参加，码头装卸在当地时间10时至13时停止，地区性罢工与海员罢工则为24小时，另涉拉菲纳、拉夫里奥、帕特雷、伊古迈尼察、埃莱夫西纳、里约等港；土耳其梅尔辛、印度约11个港口（含那瓦舍瓦、金奈、科钦、加尔各答、孟买等）亦为24小时；摩洛哥丹吉尔、卡萨布兰卡最长约两小时；德国汉堡、西班牙瓦伦西亚与阿尔赫西拉斯同样在参与名单之内。
影响如何？组织者估计，行动可能影响地中海逾四成货运量、涉逾20亿美元货物；意大利USB估计本轮行动可能导致约4万个集装箱延误一天。行业普遍判断：即便只停工一天，欧洲航线船期也可能出现3至5天顺延，24小时停工造成的等泊船舶通常需要1至3天消化，叠加周末班次可能拉长至一周。需要注意的是，部分口径来自工会自述——例如法国CGT所称「95%的港口停摆」；而热那亚港发言人表示当地预计只受有限影响。实际延误以码头与船公司公告为准。
北美方向同期亦有扰动。据太平洋海事协会（PMA）此前通告，11月1日洛杉矶、长滩港约250名港口看守人员计划罢工，涉及APM、LBCT、TTI、美森C60、SSA、PCT等8个码头；这批人员负责处理长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货物。相关安排的实际执行与影响范围以码头方与船公司公告为准，走美线的货主应提前与货代确认提柜与还柜窗口。
回到中日航线：中国至日本的近洋线由独立的近洋船队承运，挂靠上海、宁波、青岛、大连与东京、横滨、名古屋、大阪、神户等港，不经过欧洲与地中海，不在此次罢工名单内，日本端港口作业亦保持正常。上海航运交易所最新可查的日本航线指数为10月23日一期：关西326美元/TEU、关东335美元/TEU（参考运价），近一个月维持在326至340美元的窄幅区间。需要留意的不是罢工本身，而是它的连带效应：一是船公司为应对欧线跳港与积压，可能临时调整运力投放，共用运力的近洋航次存在顺延可能；二是同时经营欧线与日本线的客户，欧线段需预留7至10天缓冲，避免一段延误拖住整票；三是日本年末年始物流基本停摆（12月29日至1月3日），12月出货窗口集中在11月中下旬，建议提前7至10天订舱并逐票核对附加费口径。
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