财报季密集落地。A.P.穆勒-马士基11月5日公布2026年三季度业绩：营收181亿美元、同比增长27%；EBITDA 47亿美元（+75.4%）、EBIT 32.7亿美元（+154.6%）、净利润约30亿美元（+178%）——单季利润超过2025年全年的29.15亿美元。公司将全年基础EBITDA指引第三次上调至140-145亿美元（原105-125亿美元），基础EBIT上调至80-85亿美元。
但盈利成色依赖运价：三季度马士基平均运价3287美元/FFE、同比上涨46.5%，而载箱量同比下降0.8%。亚洲严重台风季叠加霍尔木兹海峡局势引发的绕行，全球港口平均等候时间一度达16.6小时、创2023年1月以来新高，有效运力被动收缩推高了运价。由于核心业绩不及分析师预期（EBITDA低于一致预期约11%），财报发布后马士基股价盘中一度大跌约10%，高盛将评级下调至卖出，认为当前强势主要靠临时性因素支撑。
ONE（海洋网联船务）11月4日发布的三季报同样亮眼：净利润13.2亿美元（+362.5%）、营收62.7亿美元（+40.8%）、载箱量339.6万TEU（+2.2%）、单箱运价1709美元（+39.5%）；2026财年净利润指引从9亿美元大幅上调至20亿美元。ONE同时提示，下半财年即期运价将季节性放缓、但高于此前预期，春节前运价可能小幅回升。
对中国到日本海运专线的启示：中日近洋运价本身保持稳定——SCFI 10月30期日本线关西328美元、关东335美元/TEU（参考价）。但在远洋市场因红海复航、新船交付而承压的背景下，船公司会持续滚动调整配船与运价策略，对日报价的有效期建议控制在7-15天内，并预留运价复核环节。
四季度对日出货的最后窗口集中在11月中下旬（12月底日本物流基本停摆）。我司提供中国各地上门提货、出口报关、海运/空运、日本进口清关、派送到门一站式服务：通过睿裕通运费计算（https://www.4006519886.cn/smart-oa/price.php）查询公开标准价，通过物流查询（https://www.4006519886.cn/smart-oa/track.php）跟踪货物动态，或点击邮箱 sales@ruixincargo.com 在线咨询、直接询价。