円相場は低い水準での推移が続いています。テンセントニュースの10月13日の報道によると、10月初めのドル円相場は1ドル158円前後で、2026年夏には一時164円に迫りました。日本銀行は9月に政策金利を約1.25%へ引き上げましたが、大数跨境が関係者の話として伝えるところでは、複数の日銀理事が10月の追加利上げに慎重な姿勢を示しており、当面の利上げ観測は後退、円は弱含みの展開です。
円安による日本国内のコストへの影響はすでに表面化しています。エネルギーや原材料はドル建てのため、円安は輸入コストを直接押し上げます。2026年7月の日本の原油輸入額は1兆4,100億円で前年比87.8%増（テンセントニュースが貿易統計を引用）。国内の物価・物流費・人件費が上昇し、東京商工リサーチのデータでは2026年度上半期に負債1,000万円以上の企業倒産が5,373件（前年比3.8%増）となっています。
中国から日本へ輸出するセラーにとって、円安は両刃の剣です。一方で、円建て商品は日本市場で価格競争力が高まり、日本向けの仕入れ強化と価格戦略の見直しでシェアを取りやすい時期です。他方で、日本側バイヤーのコスト圧力が高まり価格交渉はシビアになり、為替が急反発した場合の円建て代金回収には為替リスクが伴います。為替予約や決済期間の短縮でのヘッジが検討材料です。
物流実務のポイント：第一に、運賃はドル建てが多く、円安下では日本の輸入者が着地総コストに敏感です。見積もりでは海上運賃・サーチャージ・到着港費用を一度に明示し、為替変動に起因する再交渉を減らしましょう。第二に、年末の仕入れと為替のタイミングが重なり日本航線のスペースがひっ迫しています。7〜10日前のブッキングを推奨します。第三に、申告価格と通貨の表示は契約と一致させ、通関時の為替換算トラブルを防ぎましょう。
当社は中国-日本専線の物流を専門とし、海上FCL/LCL・航空便・国際宅配便を安定した所要日数で提供しています。見積書は各費用の内訳を明示し、運賃シミュレーションと全行程の貨物追跡に対応。ページ下部のボタンから運賃計算・貨物追跡・オンライン相談が可能です。メール（sales@ruixincargo.com）をクリックして貨物情報をお送りいただければ、最新の参考運賃とスペース状況をご案内いたします。